Nゲージ固定レイアウト、3灯式自動信号機の設置

我が家のNゲージ新固定レイアウト構築の進捗報告です。KATO Nゲージ 3灯式自動信号機（20-605）の配線準備を終えたので、今回は、固定レイアウトに信号機の設置です。(#^.^#)

 

 

 

前回は、メインの配線準備までは順調でしたが、従来からの3灯式自動信号機の点灯確認で、4個中2個が点灯しないとは、想定外の判明でした。

 

という事で、若干の計画変更で、3灯式自動信号機の8個を固定レイアウトに設置する事に・・・

 

 

本線8線の中で、4線に3灯式自動信号機を2個づつ設置しようと思います。メインで使っているというか目につく外周の本線2線と、内側の駅を通る本線2線を設置線路に選んでみました。(^_-)-☆

 

この駅を発車しての最初のカーブの手前なんか、信号があるといい感じに思えます。

 

 

場所が決まったら固定レイアウトに配線用の穴を開けて・・・

 

この本線2線に3灯式自動信号機を取り付けます。

 

本当なら駅に入る本線は3線あるので、上記写真（右側）の残りの本線1線にも取り付ける予定でしたが、2個が点灯トラブルで断念です。(；´д｀)トホホ

 

8個の3灯式自動信号機を取り付けたので、あとは、信号機からの配線を、KATO（24-844）自動信号機電源に接続すれば完了。

 

ちょっとブログに書いてみると単純作業が続いて、何か盛り上がりない話ですね。 

早速、パワーパックの電源を入れて点灯確認・・・

 

あれ？本線4線に取り付けたのですが、正常に点灯したのは本線2線だけです。今回の作業は拍子抜けするくらい順調と思ったばかりなのに、なんで新たなトラブル発生するのかな？

 

さらに、数10秒経過すると、パワーパックの手動復帰形ブレーカー（安全装置）が働きパワーパックの電源が切れてしまいます。(￣▽￣;)!!　ちょっとヤバいかも、配線がショートしているのか？

前回の配線準備で、3灯式自動信号機の8個は正常に動作する事を確認しているので、3灯式自動信号機側の問題はありません。やはり事前の動作確認ってトラブル発生時には大事ですね。

 

途中の配線がショートしている可能性は低いので、原因として考えれるのは自動信号機電源のトラブルなのか？確かに前回の確認作業でも5個すべての自動信号機電源をチェックしてません。自動信号機電源からの出力をテスターで確認してみます。 

まずは、正常に点灯する配線（上記写真）は約12Vです。

 

次に、点灯しない配線（下記写真）の方は・・・

 

 

あれ？4.59Vって低いんですけど、よく見るとマイナス4.59Vです。Σ(ﾟдﾟlll)

自動信号機電源のコネクターに接続する配線を見ると、まさかの問題の配線は共に赤黒の配線が逆になってます。

 

 

 

結局、どうして赤黒の配線が逆になってしまったのか・・・とりあえず赤黒を正常に戻すと・・・

 

 

おー！無事に3灯式自動信号機が点灯しました。点灯しない時は焦りましたが、短時間でトラブル解決できて良かったわ。(^_-)-☆

 

駅のホーム側から見た3灯式自動信号機の様子です。

車両を走らせて信号の点灯がかわる様子です。

 

やはり信号が点灯かわる様子は動画撮影ですよね。こちらが動画になりますが、車両の走行に連動する3灯式自動信号機は、車両の走る様子がリアルになりますね。

 

 

以上、3灯式自動信号機の配線準備に続いて設置編で、固定レイアウトに3灯式自動信号機の設置完了です。